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Eine 100 Kilometer lange, topograpphisch anspruchsvolle Berg- und Talfahrt mit City-Passage steckte das Batteriepack unter dem Laderaumboden erstaunlich
robust weg. Und das trotz zahlreicher Ampelstopps nebst rasantem Durchstarten, bei dem der Elektro-Wagen zeigt, wie viel Kraft vom Stand weg in ihm
steckt. Spielend und wie an der Spur gezogen, lässt man sämtliche andere, teils hochpotente Verbrennungsvehikel hinter sich.
Überhaupt lädt das unter Spannung stehende Fahrzeug zu entspanntem Fahrstil ein: Leise, flüssig und ruckfrei zieht man seine Bahn. Auch am Berg oder
beim Rangieren lässt sich das „Gas“ präzise und zentimetergenau dosieren.Das Beste: Am Ende der Runde behielten die Akkus immer noch ein Viertel
ihrer Energie in den 192 Zellen. Die maximale Reichweite von 170 km dürfte also durchaus realistisch sein. Praxistauglich: Die Ladekapazität von 3 bis 3,5
Kubik beim Standard, 4 bis 4,6 Kubik beim Maxi bleibt erhalten.
Praktisch für Mischnutzer gibt es die fünfsitzige Kombi Versionmit genialem Klappmechanismus der zweiteiligen Rückbank. Die Nutzlast liegt mit 650 Kilo
ebenso praxistauglich. Im Verhältnis zu den Angeboten, die Ford und Daimler derzeit im Bereich Elektro-Vans machen, ist die französische Offerte die
attraktivste und mehr als ein „grünes Feigenblatt“.
Quelle: Verkehrsrundschau, Oktober 2011

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